ブログ｜ＬＡＺＯ

今回アップする車両はFerrari 458 Spiderでございます。自然吸気のFerrari Ｖ8エンジンで人気の車種ですよね！

この度は、車検のタイミングに伴うメンテナンスおよび各種ご用命対応をさせていただきました。その内容の一部を作業ブログでお届けしようと思います！

こちらの458SpiderのエキゾーストシステムはBrilliantに交換されており、高回転時に堪能できるサウンドはお乗りいただいてるお客様のお気に入りとのこと！官能的なサウンドを楽しみすぎた代償なんでしょうか。。。今回の入庫時にマフラーパイプに割れがあることが発覚しました💦

リヤサイレンサー手前のパイプにステーが溶接されているのですが、その付け根周辺が完全に割れてしまっています(赤丸部分)

取り外して確認するとこんな感じ。

取り外したマフラーは、Brilliantにて修理依頼をお願いしました！

エキゾーストマニホールドのバンテージもめくれや破れが一部見られたためお客様の了承を得てバンテージの巻き直し作業を実施していきます。取り外したものがこちら

端部を固定しているワイヤーが細いものが巻かれていましたが、それが切れてしまいバンテージがめくれてしまっています。

バンテージを全部取り外します！

バンテージ繊維のチクチクに耐えながらひたすら巻いていきます。。。

集合部分やＯ２センサー取付部もしっかり巻いております！端部はバンドを使用し確実に固定していきます！

バンテージの幅は38ｍｍを使用しました。

バンテージが巻かれていなかった中間パイプも巻き付けていきます！

エキゾーストマニホールド取付前にはエンジン側の二次空気の通路も清掃していきます！

修理が終わって返ってきたリヤサイレンサー部がこちら

各部品を組み付け復元し、エンジンをかけて排気漏れがないことを確認してテストドライブへ！走行時の負荷をしっかりかけた上で問題がないことを確認して作業完了です！

社外品のマフラーシステムも定期的なチェックが必要であることはある程度認識していたのですが、改めて実感した次第でございます。そういった部分の点検もお気軽ご相談をいただけたらと思います！

今回はご依頼いただきありがとうございました！

今回アップする車両は、BMW M2 Conpetitionでございます！

M3やM4と共通のパワーユニット（直6ツインターボ）を搭載し、コンパクトなボディからは想像できないほどのパワフルな走りが魅力の１台ですね！

ディーラー通いがやっと終わり、かなり前に注文していたパーツをやっと取り付けられましたので、そちらの作業報告となります。

1つ目は等長センターパイプの取付です！通称ウネウネパイプですね！

M2クーペと比較してもConpetitionは迫力あるサウンドですが、さらにドライバーをやる気にさせるサウンドへとレベルアップさせてくれます！！

取付に関しては、純正マフラーのリヤサイレンサー部分は残して中間部分のみ交換するため純正マフラーを切断する必要があります。

等長センターパイプを仮組みし、取り外したマフラーと位置合わせするとこんな感じに。

ある程度の位置出しをして切断していきます！

切断が終わればそれぞれを車両に取り付けし、マフラーバンドで接続していきます！実際に取り付けしてみると若干のカット位置の微調整が必要でしたので再度取り外しカット位置を修正しました。車両に取り付けた写真がこちらです。

位置を確認しながらそれぞれのバンドを締め付けていきます。

純正マフラーのマフラーマウントの位置もしっかりチェックして組付け！可変バルブのカプラーも忘れずに復元し取り外した部品も取り付けていきます。

排気漏れや遮熱板との干渉がないかチェック！問題がないこと確認してから最終テストドライブを実施して作業完了です！

見た目は純正、中身はウネウネ☆彡の完成です！迫力あるサウンドをお聞きしたい方はお気軽にお問合せください。

続きましてはこちら、、

ガヤルドにぃ。。。大きなリアウィングゥ。。。そうです！STSことSuperTrofeoStradale：スーパートロフェオストラダーレでございます！こちらのSTSはガヤルドのフラッグシップモデルで、2011年のイタリア統一150周年にちなんで150台生産で日本の割当台数は15台とのこと。多くのカーボンバーツを使用し、通常モデルから70㎏も軽量化されているそうですよ！赤いボディが眩しいです☆彡

このSTSにお乗りのお客様より、エンジンオイルのレベルセンサーエラーが出ているということでご入庫いただきました。実際にエンジンONすると下のような表示と合わせて油温計は170℃まで振り切ってしまっております。。

早速テスターにてエラーを確認したところ、、、センサーエラーの入力がありました。

配線やコネクタ、端子の状態等のチェックを済ませ問題がなさそうですので、部品の交換作業を進めていきます。

マルチメーターで新品と故障品とでセンサー抵抗値を点検したところ、新品が3.0ＭΩで故障品が2.8ＭΩでした。テスター表示ではアース側にショート回路となっていましたが、0.2ＭΩの差がショートしてるという解釈になるのでしょう。。。参考までに。。

このセンサーはエンジンオイルの油温と油量の2つをモニターしており、オイルのキャッチタンクに取り付けられています。

エアクリーナーボックスを取り外し、オイルキャッチタンクの固定ボルト等を外して作業スペースを確保するとセンサーが交換できます。

作業後はエラー消去とテストドライブをし問題がないことを確認して完了です。同時作業でエンジンオイル・オイルフィルターの交換を同時に行っており、リフレッシュしておりますのでランボルギーニライフをお楽しみください！修理のご依頼をいただきありがとうございました！

今年のLAZOにはMの風が駆け抜けております。あっ！変な意味ではないですよ。。。実はですね。。。当社の秘蔵っ子にＭ４ＣとＭ２Ｃがいるんです！Ｍ２Ｃの方はディーラー通い中なので、今後カスタム予定でありますので随時アップしていきますね。

今回はＭ４Conpetition Pakage のダウンパイプ＆マフラー交換をアップしていきます。毎度おなじみ写真の撮り忘れございますがお読みいただければこれ幸いです。。。

今回取り付けるARMYTRIXのエキゾーストシステムですが、M4（F82）用は大きく２種類に分かれており、エキゾーストフラップの作動を純正のモーターで行うか、ダイヤフラムを用いたアクチュエーターで行うか分かれます。

マフラーエンドのカラーも５種類から選択でき、それぞれクロムシルバー、ブルーコート、ゴールド、マットブラック、カーボンです。今回はマットブラックをチョイスしております！

リヤサイレンサー部がこちら　※OEバルブコントロールを選択のため、エキゾーストフラップのモーターは純正品を付け替えとなっています。

通常ダウンパイプはステンレスのままなのですがセラミックコートの選択ができます。当社ではARMYTRIXのダウンパイプや中間ストレートパイプでは必須で選択しております。セラミックコーティングを施工することで周辺パーツへの耐熱対策ができパイプ自体の耐久性も向上します、また配管内部は断熱による温度上昇により排圧が上がりパワーアップに貢献！見た目もすっきりしていい感じです！

ダウンパイプから延びる細いパイプはＯＰＦシステムに対応するための部分とのことで今回は使用しませんのでボルトで蓋をしてしまいます。

では早速作業へ！

エンジンルームでは、触媒の前後に接続されている排ガスのセンサーコネクタを切り離すため、カーボンのV型のバー、右側のエアクリケースの一部、ブーストパイプ等々を外していきます。※写真撮り忘れました。。。。

ヘッドカバー後方にコネクタ接続しているホルダーがありますのでそこで切り離します。（触媒前側のセンサーになります）後ろ側のセンサーは下からのアクセスでエンジンとトランスミッション接続部の近くにコネクタホルダーがあります。これは写真ありました笑

マフラーバンドを取り外し摘出していきます。外した触媒がこちら

LamborghiniやMaclarenの触媒が見慣れてしまっていると、とてもかわいらしく見えます。。。でも排気に関しては大きな抵抗になってしまうんですね！

排ガスのセンサーを付け替え復元していきます。

フロントパイプからリヤサイレンサー部まで仮組して車両に取り付けていきます。

マフラーエンドはテストドライブを実施した後に最終の位置調整を行いました。

取付後の始動で感じたのは爆音でございます！！バブリングの音もボリュームアップ！パワーに関しても、ただでさえハイパワーなM４がより狂暴になってしまいました💦楽しい車に変わりはありませんがベタ踏み要注意です！！

今回アップさせていただいたＭ４の詳細を知りたい方は、お気軽にお問い合わせください。

今回の作業ブログは、以前にアップしたLamborghini　ウラカンSTOにお取り付けさせていただいたASRのエキゾーストバルブ開閉モジュールを720Sに取付させていただきました。当社でおすすめさせていただいている商品となります

ASRエキゾーストバルブ開閉モジュールがこちら※写真はウラカン用です。

商品については以前のブログをご覧いただけたらと思います。

ウラカンでは１つのスイッチングバルブを電気信号によってON/OFFすることで、左右のエキゾーストフラップに接続されているダイヤフラムへ負圧を供給，遮断することによって開閉の制御しているのに対し、720Sは左右のエキゾーストフラップの制御は電気信号によってフラップアクチュエーターのモーターを駆動し制御するため、開閉モジュールのコネクターをそれぞれに接続しなければなりません。

720Sから採用されているマフラーの開口位置がこちら

写真撮り忘れているんですが、リヤエンジンフードを取り外して見ましたが手が入る隙間ほとんどありませんでした💦

それでは作業へ、熱害をできるだけ受けないようにモジュールの配線を取りまわしていきます。左右のリヤタイヤハウス内のインナーフェンダー取り外していきます。

左リヤタイヤハウス内の写真です↑　黒のステーには車両のコントロールユニットがねじ止めされているのですが（写真ではすでに取り外した状態）、その裏のスペースに開閉モジュールのユニットを設置。

右の写真のリヤショックの上部奥にエキゾーストフラップの純正コネクタがありますので接続していきます。※タイラップの余剰分は最終きっちりカットしていますので！

リヤバンパー下部のディフューザーを取り外して、モジュールの片側の配線を右側へ回していきます。

左側同様に、純正のエキゾーストフラップのコネクタを外しバルブ開閉モジュールの配線を割り込ませていきます。もちろん耐熱処理は実施しております。

当社では社外品の取付を行う際の配線処理に関して、Tesaテープやアセテートテープを使用し純正のハーネスの取り回しにできるだけ紛れるよう、また見栄えよく見えるよう心掛けて作業しております。より耐熱は必要な箇所には耐熱チューブ等使用して対応しております！

あとは取り外した部品を復元し、動作チェック＆テストドライブを実施して問題がないことを確認し作業完了です！

バルブコントローラーを取り付けることで純正エキゾーストでも十分に楽しんでいただけると思いますので、気になる方はお気軽にお問い合わせください。

ご無沙汰しております。ブログの更新していきます！

今年の夏もやっぱり暑い！暑い時期にはトラブルがつきものですが・・・。今回の作業ブログのＭ２も暑さによる影響が多少なりともあるのかもしれません。。。

こちらのＢＭＷ　Ｍ２のクーペなんですが、当社お客様の車両になります。夏のお昼間、高速道路走行中にバンッという破裂音と同時にエンジンがふけなくなったとのこと。その後は５０km/h程度しか出なくなってしまったということで即引き上げ即入庫となりました。

引き上げ後の点検よりブーストパイプが割れてしまったことが原因でした。Ｍ２ではよく見られる症状のようです。。。

こちらの車両は、平成２８年登録で距離が２万ｋｍ台ですがこのように割れてしまいます！ターボ車でこのような箇所が割れるのもいかがなものかと思いますが💦

タイトルにもあります通りブーストパイプ＆チャージパイプ交換でお取り付けさせていただいた製品がこちら　

FTP motorsportのチャージパイプ＆ブーストパイプのセットとなります。

この商品のメリットは、アルミ製であるため今回のような経年劣化の割れを防止でき、なおかつ圧力損失防止にも貢献できる優れものです。

上の写真は取り外した純正の部品で、下のチャージパイプは樹脂製。上はブーストパイプでシリコン製となります。純正のチャージパイプにはジャバラや消音構造になっていますが、ＦＴＰの製品は空気の流動性が高くなるよう設計にされているためレスポンス向上や迫力のあるサウンド実現とのこと！

では早速作業へ！インタクーラーを取り外してそれぞれのパイプを付け替えていきます。

チャージパイプのインタークーラー側　↓

ブーストパイプ　インタークーラー側　↓

交換後は、テスターにてエラーチェック、テストドライブを実施して完成となります。

Ｍ２クーペにお乗りの方で、もしも気になる方がいらっしゃいましたらお気軽にご相談ください。

今年の5月はほんと暑いですね！真夏日を記録している日もあるんだとか、梅雨前だというのにどうなっているんでしょうね。。そんな暑さに負けずブログ更新していきたいと思います！

そんな中、当社お客様よりエアコンが効かないとお問い合わせがあり、さっそく診断、修理を行いましたのでその内容をアップしております。今回の車両はAMG CLS63となります。

状況を伺っていくと、エアコンのスイッチを押すと赤色のランプが点滅して消灯する。ぬるい風しか出ない。とのことで、まずはテスターでエアコンガスの圧をチェックします！

『冷媒圧力が低すぎます→はい』『冷媒回路の充填不足→はい』判りやすい。。。この時センサー数値の項目は0を表示していました。

この時点で、エアコンガス漏れが漏れている可能性が高いですが、あくまでも圧力センサーが認識している値ですのでセンサー不良の疑いは残ります、そのためゲージマニホールド（ガス圧計測器）を接続して確認します！

ゲージマニホールドの接続部はフロント左側のサスペンション取付部の前側に位置しています。なんとも繋ぎやすい！整備士思いのいいクルマです！

※写真は補充後の分になります。。

接続しチェックしてみるとガス圧は低圧高圧ともにほぼ0を表示。ガスがどこかで漏れてますねー。。ここからはガスが漏れている箇所の特定に入ります！

一度ガスを補充し、点検を進めていきます。エンジンルームに配置される関連部品には漏れは見当たらず。室内側の関連部品を点検している際にエアコン吹き出し口よりシューという音が聞こえてきました。。。、あ、漏れてる。。。（通常は聞こえません！）※翌日にはガス圧は0になってました。。

車のエアコンも家のエアコンと同様に室内、室外機に分かれており、エアコンガスを圧力変化させ、その際に冷気を作り出す仕組み（ざっくりな説明ですいません）となっているため、ガス自体はサイクルを通して循環しており何かの不具合がない限り基本的には漏れないよう設計されています。

今回のケースはエバポレーター（熱交換器）が不具合を起こしガス漏れが発生していると仮定されます。これだけの音がするほどガスが漏れていると、部品を交換するしか直す手段がありませんので、お客様に状況を説明し、いざ交換作業へ！

今回の作業ブログは、紅白のめでたい２台のAVENTADOR SVJ CoupeとRoadstarの写真からお送りいたします！

こちらの２台のSVJにそれぞれPower Craft社のハイブリッドエキゾーストマフラーシステムの取付をいたしました！　赤いマットのCoupeにはステンレスのVer.2を、白のRoadstarにはフルチタンのVer.3を装着いたしました！

フルチタンVer.3の写真がこちら↓

等長レーシングストレートキャタライザーがこちら↓

サーモバンテージを巻いた写真を取り忘れしていますが、体じゅうチクチクしながら巻きました。。。

左がステンVer.2、右がチタンVer.3。取り回しは同じ形状ですね。

エキゾーストフラップの初期状態はチタンがオープン、ステンがクローズ。

フラップの設定は、部品オーダー時に選択できるとのこと。ちなみに純正の初期状態はオープン設定になります。

フラップの作動させるダイアフラムも形状が微妙に異なります

周辺配線や配管等に熱害対策をしっかり行い装着していきます！

装着後のインプレッションに関しては、音圧と迫力はステンに軍配があがるかなと。。甲高い音域の高さにはチタンが優勢といったところでしょうか。 材質の違いでここまでも性格が変わるのも非常に興味深いですよね！

当社はAVENTADORやHURACANへの社外マフラーシステム装着実績が多数ありますので、より迫力あるサウンドを楽しみたい方はぜひご相談くださいませ！

I様、作業ご依頼いただきありがとうございました！

以前にブログでアップしました鈴鹿サーキットで行われたLamborghini60周年イベント！ランボルギーニ車による世界最大のパレードランでのギネスに挑戦した当社の看板車AVENTADOR SVJ Roadstar

無事ギネスに認定されましたことをご報告いたします！

また、参加されたLamborghiniオーナーの皆様にもお祝い申し上げます！おめでとうございます！！

アヴェンタドールの後継車、REVUELTO（レブエルト）が発表されましたね！

Lamborghiniの新たな幕開けを感じさせる刺激的なモデルだと思います。SNSやネットでよく見かけるようになり、はやく実車を見てみたいと思うLAZOスタッフ松野です。。

今回の作業ブログは、アヴェンタドールLP700-4！まだまだ輝きを放つスーパーカーでございます！

こちらの車両は前回のエンジンオイル交換時、オイルキャッチタンクに接続しているセンサーよりオイル漏れを起こしており、修理でのご入庫でした。。。該当のセンサーを交換し、漏れチェックをしている際にエンジンルームより異常な音が発生していたため、ある部位を点検したところ。。。んん！？

拡大写真がこちら↓

なんとアイドラプーリーに大きなクラックが！

このまま気づかずに走行を続けると最悪の場合、プーリーが砕け散ってファンベルト破断、そのまま走行不能陥ってしまいます。。。恐ろしい。。。と言いつつもアヴェンタドールのあるあるなんですよね。。。

自身の経験でもここまで見事にクラックが入った状態を見たのを初めてで驚いてしまいましたが早期発見ができ本当によかったです！

ここからは作業写真になります。

アイドラプーリーは２つあり、エンジン後方にあるオルタネーターのキャリアに固定されています。キャリアにはベルトテンショナーやエアコンのコンプレッサー駆動軸に接続する部位にベアリングが入っています。このベアリングに不調をきたすことがあるため、予防整備としてキャリアも同時に交換していきます！

外した部品がこちら↓

プーリー全体にクラックが入り、ベアリングはガタガタの状態！

新品のキャリアに補器類を付け替え、新品のアイドラプーリーとベルトテンショナーを組み付けた写真がこちら↓

すべての部品を復元し、油脂類の補充と充てん作業をして作業自体は完了です。交換後はテストドライブおよび漏れチェックをして問題がないことを確認して作業終了でございます！

今回交換したパーツは、アヴェンタドールのLP700からSVJ/ウルティメまで各モデルでも同じ部品構成なので点検は必須になってきます！年数や走行距離等で劣化具合は変わってきます。。点検自体はすぐできますので気になる方はご相談お待ちしております！

オーナー様、安心してLamborghini Lifeをお楽しみくださいね！